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Feb 10, 2024

Mise à jour de l'équilibrage du pédalier

Alors que les performances, la technologie et, en fin de compte, la puissance ont continué à augmenter au fil des années, les constructeurs de moteurs ont dû évoluer en même temps. Cela signifie être capable de contrôler l'augmentation

Alors que les performances, la technologie et, en fin de compte, la puissance ont continué à augmenter au fil des années, les constructeurs de moteurs ont dû évoluer en même temps. Cela signifie être capable de contrôler l’augmentation de la puissance pour créer une puissance habitable et exploitable.

Évidemment, les pistons montent et descendent toujours et les manivelles tournent en rond, mais la technologie impliquée dans l'ensemble du moteur a permis aux performances d'atteindre de nouveaux sommets. Toute cette puissance accrue doit passer par le vilebrequin, c’est-à-dire le cœur du moteur. Si ce cœur excentrique est mécontent, tout le monde est mécontent. Entrez dans l'équilibrage du vilebrequin.

Nous avons rencontré Randy Neal de CWT Industries pour comprendre ce qu'il a vu dans l'industrie en matière d'équilibre entre les techniques, les tendances et tout simplement de corriger les mauvaises idées. Un bon travail d’équilibrage peut aller très loin, mais un mauvais travail peut détruire bien plus qu’un simple vilebrequin.

Pourquoi proposer un équilibrage ?

S'il y a quelque chose que nous tous dans cette industrie avons compris, c'est qu'on ne peut jamais être certain que quelqu'un d'autre a fait le travail correctement, et cela s'applique également au niveau du fabricant. Le travail de double vérification est indispensable dans tous les aspects de la construction de moteurs. En tant que tel, lorsqu'il s'agit de vilebrequins et de kits de manivelles que vous ou un client pourriez acheter, il est impératif de s'assurer qu'un travail d'équilibrage approprié a été effectué et de ne pas simplement croire que c'est bien parce qu'il est indiqué.

« La première chose que nous constatons est que l'utilisateur final est naïf quant à certaines des questions incidentes qu'il devrait poser lorsqu'il commande un vilebrequin », explique Randy Neal de CWT. « Si vous achetez un kit de manivelle auprès de plusieurs fournisseurs, le fabricant de manivelles développera une manivelle pour un poids cible connu. Si quelqu'un doit utiliser des pistons et des bielles plus légers ou des pistons et bielles plus lourds, à moins que le fournisseur du kit de manivelle ne soit vraiment en mesure de contrôler tous les composants associés, je peux presque garantir que l'unité ne sera même pas proche d'une tolérance équilibrée pour le application. Malheureusement, nous constatons soudainement beaucoup plus de choses de ce genre.

L'utilisateur final achète ces kits en pensant que tout le monde a fait preuve de diligence raisonnable, pour découvrir ensuite qu'ils l'ont assemblé et qu'il y a une petite vibration. Il n’existe pas de bonne vibration lorsqu’il s’agit de vilebrequins.

« J'ai vu des fiches d'information indiquant que l'unité est équilibrée à plus ou moins 2 % de l'usine », explique Neal. "Si vous avez un poids bob de 2 000 grammes, plus ou moins 2 % équivaut à 40 grammes dans les deux sens, soit une erreur cumulée de 80 grammes – ce n'est pas équilibré."

Randy espère que les magasins commenceront à offrir aux clients un travail d'équilibrage gratuit sur ces kits de manivelle, mais seulement s'ils sont effectivement correctement équilibrés. Sinon, vous devez leur facturer pour équilibrer correctement le tout, et le client sera heureux que vous le fassiez de toute façon.

« Lorsque les gens me demandent pourquoi ils devraient se lancer dans l'équilibrage de leurs applications, je leur dis que si le client achète un kit de manivelle, quelle que soit sa provenance (eBay, Summit, JEGS, etc.), il devrait s'adresser au client et demandez-lui s'il vous permettra de peser les composants, de mettre un jeu de poids bobinés dessus, de le faire tourner, et s'il est équilibré, je ne vous facturerai pas un centime », dit-il. « C'est un joli petit défi à proposer à l'utilisateur final. Ils pensent : « Wow, je peux obtenir un travail d’équilibrage gratuit grâce à cela, car ils ont dit que c’était déjà équilibré. » La vérité est que je n'ai jamais eu un seul client qui m'a dit qu'il était capable de trouver un kit et qu'il était équilibré selon la norme ISO. Pas une fois. C'est un facteur de motivation pour celui qui envisage de se lancer dans le secteur de l'équilibrage. Encore une fois, c'est la naïveté de l'utilisateur final. Il va perdre le pari. Il ne le sait tout simplement pas. C'est un peu comme Las Vegas.

De nombreux magasins commercialisent des produits qui équilibrent à 1 gramme près, ce qui est génial. Cependant, la spécification d'équilibrage ISO n'est pas toujours aussi stricte en termes de tolérance, en fonction de plusieurs facteurs.

« La spécification d'équilibrage ISO requiert la quantité de masse ou le poids cumulé du piston, de la bielle, de la manivelle, de l'équilibreur harmonique, de la plaque flexible, du convertisseur de couple, etc. – quel que soit le poids brut », dit-il. « Il veut également savoir à quel régime de pointe sera appliqué – 6 000, 7 000, 8 000, 10 000. Chaque plage de régime a sa propre application individuelle. Bien souvent, équilibrer à 1 gramme près est presque une forme de divertissement.