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Feb 02, 2024

Premier essai de la Ford Mustang Dark Horse 2024 : cela a rapidement dégénéré

L’arrivée d’une nouvelle Ford Mustang n’est normalement qu’une allumeuse pour tous ceux qui aiment les muscle cars qui se conduisent comme des voitures de sport. Parce que peu importe leur qualité, la Mustang de base et la GT à moteur V8

L’arrivée d’une nouvelle Ford Mustang n’est normalement qu’une allumeuse pour tous ceux qui aiment les muscle cars qui se conduisent comme des voitures de sport. Parce que peu importe leur qualité, la Mustang de base et la GT à moteur V8 ont toujours signalé que des Mustangs encore meilleures – des Mustangs absurdement puissantes, capables de rouler sur piste et/ou de collection – seraient dans un an ou deux. Des icônes modernes portant des noms comme Cobra, Boss 302, Mach 1 et Shelby nous ont appris que les grandes pony cars arrivent toujours plus tard.

Cela change avec la Mustang de septième génération, nom de code S650. Alors que vous testerez les pneus des modèles EcoBoost à quatre cylindres et GT chez votre concessionnaire local cet été, vous voudrez garder les yeux ouverts pour tout ce qui porte des pneus de piste Pirelli P Zero Trofeo RS. C'est révélateur que vous êtes tombé sur une Ford Mustang Dark Horse 2024 avec l'ensemble de manutention en option. Si la voiture n'est pas déjà réservée, courez (ne marchez pas) vers votre émetteur de prêt automobile préféré. Même si vous devez appeler maman pour cosigner le prêt, vous ne regretterez probablement pas d'en avoir garé un dans votre allée.

Fidèle à son nom, c'est la Mustang que nous n'avions pas vue venir, du moins pas si tôt. La Dark Horse est essentiellement une version performance d’une voiture de performance. Elle n'est pas aussi puissante ni aussi exotique que la Shelby GT350 ou GT500, mais dans le prolongement de la Mustang Mach 1 2023, elle dispose de tout le matériel nécessaire pour effectuer des tours lors de journées sur piste et d'événements de conduite de haute performance.

Avec 500 chevaux, le Dark Horse produit 14 chevaux de plus qu'une Mustang GT 2024 équipée de l'échappement actif en option, ce qui devrait vous dire que la sauce secrète n'est pas dans le moteur. Non, vous achetez cette Mustang en particulier parce que vous êtes un passionné de muscle car, quelqu'un qui apprécie au moins autant rouler vite dans un virage qu'il aime transporter des fesses en ligne droite.

Les principales différences entre la GT et le Dark Horse résident dans le châssis, avec le Dark Horse à 60 685 $ doté d'amortisseurs MagneRide standard, d'étriers de frein Brembo à six pistons à l'avant et à quatre pistons à l'arrière, d'un renfort de tour de jambe de force et d'un renfort K, un renfort plus rigide. réglage de la suspension avec des barres anti-roulis plus grandes, un différentiel à glissement limité Torsen, des pneus d'été Pirelli P Zero (PZ4) et un ensemble de refroidissement amélioré. Printemps pour le package Handling à 4 995 $, et vous obtenez un réglage de suspension encore plus ferme, un package aérodynamique plus agressif et les pneus Pirelli P Zero Trofeo RS qui, jusqu'à présent, n'étaient montés en usine que sur les hypercars Pagani.

Jetez un Dark Horse dans un coin de la rue ou sur un hippodrome, et il colle comme Big League Chew dans le bol d'un élève de troisième année. Les pneus Trofeo RS offrent encore plus d'adhérence que prévu dans les virages et surtout au freinage. Appuyez sur la pédale de frein à des vitesses à trois chiffres et vous jureriez qu'il y avait un parachute qui vous ramenait à la réalité. Il ne s’agit pas seulement d’une observation sur l’adhérence mécanique. Le sentiment d'adhésivité est accru par la façon dont le Dark Horse se sent planté dans tout ce qu'il fait. Il suit les intentions du conducteur avec précision et assurance, avec un biais gérable et inspirant confiance en matière de sous-virage. Si cette voiture ne suit pas la ligne que vous vouliez, ce n'est pas le Dark Horse, c'est le conducteur.

Les amortisseurs MagneRide maintiennent les mouvements du corps en laisse courte, et le matériel de direction révisé de toutes les Mustang de septième génération supprime le dernier jeu du système. Les ingénieurs ont remplacé le joint flexible de la voiture sortante par un arbre intermédiaire rigide, puis ont injecté plus de vie dans la direction avec une crémaillère plus rapide. J'aimerais toujours ressentir plus de retour du bout des doigts, mais on ne peut pas critiquer la direction pour sa précision à ce stade. La course de la pédale de frein est longue et douce pour un véhicule aussi ciblé, mais cela semble par ailleurs assez naturel pour que la plupart des conducteurs ne sachent que la Mustang utilise désormais la technologie de freinage électrique s'ils lisent cette histoire.

Aussi bonne que soit la Dark Horse, la muscle car de Chevrolet pourrait toujours être considérée comme la muscle car à essence la plus maniable de tous les temps. Comparée à la Mustang, une Camaro SS 1LE ou ZL1 construite sur l'excellente plateforme Alpha de GM a un esprit plus léger, plus agile et plus ludique. La S650 Mustang partage une grande partie de sa structure de base avec la S550 Mustang, et vous pouvez la ressentir, notamment comme une sensation de poids inébranlable, dans la façon dont la Dark Horse conduit. Avec la transmission automatique à 10 vitesses en option, Ford affirme qu'il pèse 3 993 livres. Bien sûr, choisir un gagnant ici est en grande partie un exercice académique. Avec la Camaro et la Challenger qui ne sont plus produites, la Mustang est sur le point de se retrouver sans rivale pour la deuxième fois en deux décennies.