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Apr 04, 2024

Azul Linhas Aéreas ajoute quatre ATR 72

Ces avions sont équipés du nouveau moteur PW 127XT-M. Le transporteur brésilien Azul Linhas Aéreas a annoncé l'arrivée de quatre nouveaux avions à turbopropulseurs ATR 72-600, permettant à la compagnie de renforcer sa

Ces avions sont équipés du nouveau moteur PW 127XT-M.

Le transporteur brésilien Azul Linhas Aéreas a annoncé l'arrivée de quatre nouveaux avions à turbopropulseurs ATR 72-600, permettant à la compagnie de renforcer ses liaisons régionales à travers le pays d'Amérique du Sud. Trois de ces avions, immatriculés PR-YXT, PR-YXA et PR-YXB, ont déjà été livrés, le dernier devant entrer en service en août.

Le modèle économique d'Azul comprend l'exploitation de plusieurs types d'avions, du plus petit Cessna de neuf places aux gros-porteurs Airbus A350. La compagnie aérienne n'a pas peur d'exploiter une flotte avec peu de points communs (elle possède des avions fabriqués par Cessna, ATR, Embraer et Airbus), car ils donnent à Azul la possibilité de desservir presque tous les aéroports du Brésil, le pays qui compte le plus d'aéroports au Brésil. le monde.

Cette année, Azul a conclu un accord pour ajouter quatre nouveaux ATR à sa flotte, dotés de moteurs plus efficaces et d'une économie potentielle de 20 % sur les coûts de maintenance. Les premier et deuxième avions, respectivement immatriculés PR-YXT et PR-YXA, ont commencé leurs opérations en janvier, tandis que le troisième, PR-YXB, a été livré le mois dernier et commencera à voler en juillet. Le quatrième avion, PR-YXC, arrivera chez l'entreprise dans les prochains jours et devrait démarrer ses opérations en août. Selon les données de ch-aviation, Azul possède actuellement 41 ATR 72-600. Sa flotte globale comprend 175 avions, l'une des plus importantes d'Amérique du Sud.

Selon Raphael Linares, directeur de la flotte chez Azul Linhas Aéreas, les avions sont équipés du nouveau moteur PW127XT-M, qui promet de réduire les coûts de maintenance jusqu'à 20 %. D'un point de vue technique, les moteurs présentent des améliorations significatives, telles que des roulements hybrides en céramique, des compresseurs plus efficaces et des turbines fabriquées avec des matériaux avancés. En conséquence, ces moteurs peuvent réduire la consommation de carburant d'au moins 3 %.

Il ajouta,

« Azul prend au sérieux son engagement en faveur d'opérations plus durables et reconnaît la nécessité d'investir continuellement dans des avions modernes. Actuellement, 70 % de nos sièges appartiennent à des avions de nouvelle génération avec moins d’impact environnemental. »

Les turbopropulseurs ATR, aux côtés de l'avion Cessna Grand Caravan d'Azul Conecta, sont stratégiques pour le développement de l'aviation régionale au Brésil. En raison de leur taille, ces turbopropulseurs peuvent facilement atterrir dans des aéroports plus petits et sur des pistes plus courtes, impropres aux avions à réaction. C'est pourquoi environ 80 % de toutes les routes d'Azul sont incontestées (LATAM et GOL n'exploitent que des avions de la famille Airbus A320 et des Boeing 737).

De plus, comme les turbopropulseurs sont plus proches du sol, ils disposent déjà d’une échelle d’embarquement intégrée à la porte. D'un point de vue commercial, les ATR opèrent sur des routes avec moins de clients et permettent la croissance de nouveaux marchés.

« En investissant dans des avions plus petits, nous avons pu diversifier le réseau aérien, en desservant des villes qui n'avaient auparavant pas de vols disponibles. Nous sommes fiers des 40 ATR de notre flotte car ils transforment de nombreuses villes brésiliennes, stimulent le tourisme et créent des opportunités pour nos clients, en plus d'assurer la flexibilité caractéristique du réseau Azul », a déclaré Raphael Linares.

Que pensez-vous des projets de flotte d'Azul ? Avez-vous déjà voyagé à bord de la flotte ATR de la compagnie aérienne ? Comment s’est passée l’expérience ? Faites-le-nous savoir dans les commentaires ci-dessous.

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Journaliste principal - Amérique du Sud - Daniel arrive chez Simple Flying avec de nombreuses années d'expérience en journalisme aéronautique, ayant travaillé avec la publication mexicaine A21, Roads & Kingdoms, El Economista et plus encore. Son diplôme en journalisme lui permet de créer des articles magnifiquement conçus et perspicaces. Sa connaissance spécialisée des compagnies aériennes latino-américaines et ses relations étroites avec des compagnies comme Aeromexico, Avianca et Volaris apportent de la profondeur à notre couverture dans la région. Basé à Mexico, Mexique.