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Jun 25, 2023

Les principes fondamentaux de l’application de la graisse pour camions et remorques

Avec autant de raccords Zerk et de points de lubrification sur un camion et une remorque, il peut être tentant de rechercher une graisse universelle. Dans de nombreux cas, la consolidation de la graisse est non seulement acceptable, mais

Avec autant de raccords Zerk et de points de lubrification sur un camion et une remorque, il peut être tentant de rechercher une graisse universelle. Dans de nombreux cas, la consolidation de la graisse est non seulement acceptable, mais c'est une bonne idée qui permet d'économiser de l'argent.

Cependant, en ce qui concerne la composition chimique des graisses, appliquer la mauvaise au mauvais endroit peut être préjudiciable.

Greg Morris, spécialiste des applications de produits pour les Amériques chez Shell Lubricants et chef d'équipe pour les graisses, a noté qu'il est important de distinguer le « moly » en tant que bisulfure de molybdène des composés organo-molybdènes. "Quand les gens parlent de molybdène, ils font généralement référence à des additifs solides", a-t-il déclaré, "et non à de l'organo-molybdène, qui est inclus dans les formulations comme modificateur de friction et non comme additif de performance solide".

La couleur de la graisse (rouge, beige, bleu, etc.) a très peu à voir avec les performances, à une exception près : le noir. Tom Gauerke, responsable national des comptes de flotte pour Chevron Lubricants, a déclaré que la couleur noire indique souvent la présence de molybdène.

"La couleur n'est pas vraiment révélatrice des performances de la graisse", a-t-il déclaré. "La graisse peut être rouge et avoir des caractéristiques de performance différentes – elle peut avoir une épaisseur différente, elle peut avoir une huile de base différente. Généralement, le noir indique qu'elle contient un lubrifiant solide tel que le molybdène, et nous aurons des graisses au molybdène qui ont 3 % ou 5 %, et ce molybdène est le lubrifiant solide qui vous apporte un peu de lubrification supplémentaire. »

Tout composant d'un véhicule lourd sur route peut utiliser une graisse au molybdène, mais Paul Cigala, ingénieur d'application des lubrifiants pour véhicules commerciaux d'ExxonMobil, a noté que les fabricants de joints universels et de régleurs de jeu automatiques précisent que la teneur en bisulfure de molybdène doit être de 5 % ou moins afin que les composants internes l'engrenage des régleurs de jeu et les roulements à aiguilles des joints universels ne se coincent pas.

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"Les flottes utilisent généralement une graisse contenant du bisulfure de molybdène dans les applications à cycle de service sévère où le bisulfure de molybdène se lie aux surfaces métalliques pour ajouter une couche de protection supplémentaire contre l'usure à mesure que la graisse approche de la fin de sa durée de vie utile", a-t-il déclaré. "Cela peut également aider à prolonger les intervalles de regraissage."

Gauerke a ajouté qu'une mauvaise application de graisses au molybdène sur un régleur de jeu, par exemple, peut avoir un impact négatif sur les composants en raison de l'inclusion d'un lubrifiant solide.

"[Une graisse au molybdène] peut être excellente pour une application sur sellette d'attelage, mais vous ne voulez pas utiliser de molybdène dans un régleur de jeu", a-t-il déclaré. "Le régleur de jeu, avec les engrenages à vis sans fin à l'intérieur, un lubrifiant solide peut faire coller ces engrenages à vis sans fin et provoquer la défaillance de votre régleur de jeu, ce qui pourrait avoir un impact sur le freinage ou même [une pénalité] lors d'une inspection DOT. Lorsque vous avez des engrenages à vis sans fin. et différents types d'endroits où le lubrifiant solide pourrait réellement provoquer une adhérence sont des applications où vous ne voudriez pas de graisses au molybdène.

Le molybdène – ou bisulfure de molybdène – fait partie d'un groupe d'additifs de performance classés comme solides ou additifs de performance solides. Les solides, a déclaré Morris, font partie d'un groupe d'additifs de performance qui sont en suspension dans une graisse lubrifiante, par opposition aux additifs de performance qui sont solubles dans la fraction huileuse de la graisse.

"Le bisulfure de molybdène et le graphite sont de loin les additifs solides les plus courants dans les graisses, et ils sont utilisés dans les applications où il y a un contact glissant important, comme les paliers lisses (axes et bagues) ou les sellettes d'attelage dans les flottes", a-t-il déclaré. "Les particules de bisulfure de molybdène sont constituées de feuilles laminaires maintenues ensemble par de faibles forces d'attraction qui permettent aux plaques adjacentes de glisser très facilement les unes sur les autres lorsqu'une contrainte de cisaillement est appliquée, réduisant ainsi la friction et facilitant le mouvement de glissement dans les paliers lisses. Cette action laminaire est la meilleure visualisé comme pousser la carte supérieure dans un jeu et la faire glisser facilement par rapport au reste du jeu. Le « moly » réduit donc la friction et parce qu'il se situe entre les deux surfaces de contact et les protège même lorsqu'il y a peu ou pas d'huile lubrifiante présent dans la zone de contact."